온실가스 산정 방법

CO2 배출량(ton) = 에너지소비량(TOE) x 연소별 탄소배출계수(ton C/TOE) x 연소율 x (44/12)

CO2 배출량(ton CO2) = 경유의연료소비량(L) * 경유석유환산계수IPCC(0.845) * 총 발열량 변환비(0.001) * 경유의연료연소율(0.99) * 경유의탄소배출계수(0.837 ton C/toe) * 총탄소량대비CO2분자량(44/12) * 엔진의특성비(%)


* 경유(ℓ)의 석유환산 계수 IPCC : 0.845
* 경유(ℓ)의 탄소배출 계수 IPCC : 0.837

* 휘발유(ℓ)의 석유환산 계수 IPCC : 0.740
* 휘발유(ℓ)의 탄소배출 계수 IPCC : 0.783

* LPG 부탄(kg)의 석유환산 계수 IPCC : 1.090
* LPG 부탄(kg)의 탄소배출 계수 IPCC : 0.713

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* 한국의 2008-2009년까지 1년 동안 평균 전력 사용량 기준 : 1kwh 소비 당 0.424 kg co2     // 2010년 신문기사 참조중임
* 한국의 2008-2009년까지 1년 동안 평균 수도 생산량 기준  수도1㎥ 소비 당 1.529 kg co2   // 2010년 신문기사 참조중임

*가스의 사용량 1(m3) 대비 CO2 발생량 : 2.21941 co2 kg
*수도의 사용량 1(m3) 대비 CO2 발생량 : 1.529 co2 kg
*전기의 사용량 1(kWh) 대비 CO2 발생량 : 0.424 co2 kg
*쓰레기의 배출량 1(L) 대비 CO2 발생량 : 93.5 co2 kg

* 한국 동서발전 기준 : 1kWh 당, 유연탄은 941g, 무연탄은 1102g, LNG는 404g

* 전력(kWh)의 석유환산 계수 IPCC : 0.215
* 전력(MWh)의 탄소배출 계수 에너지관리공단 : 0.1319 TC/MWh
* 전력(kWh)의 탄소배출 계수 에너지관리공단 : 131.9 TC/kWh
* 모순 산정식 = 0.215 * 0.001 * 131.9 * 44 / 12 = 0.1039812 kg co2  // 기준이 다른 이유로 결과모순
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*** 배출계수에 따른 CO2 배출량 및 예제 ***

● CO2 배출량(ton) = 에너지소비량(TOE) x 연소별 탄소배출계수(ton C/TOE) x 연소율 x (44/12)


<표 i-3> IPCC 탄소배출계수

구 분		단 위	연소율	발열량(kcal)		ton C/TOE
				순발열량	총발열량
원유		kg	0.990	10,100	10,750	0.829
휘발유		ℓ		7,400	8,000	0.783
등유	실내등유	ℓ		8,200	8,800	0.812
	보일러등유	ℓ		8,350	8,950
경유		ℓ		8,450	9,050	0.837
중유		ℓ		9,350	9,900	0.875
LPG	프로판	kg		11,050	12,050	0.696
	부탄	kg		10,900	11,850	0.713
LNG	천연가스	Nm3	0.995	11,750	13,000	0.637
	도시가스	Nm3		9,550	10,550
무연탄		kg	0.980	4,600	4,650	1,100
유연탄		kg		5,950	6,200	1,059

※자료 : IPCC, 지식경제부(에너지기본법 제5조 제1항 관련)

○ 석유환산량(TOE) 환산시에는 ‘에너지 열량환산기준’의 총발열량을 이용하고, 이산화탄소 배출량(TC, TCO2) 계산 시, 순발열량을 적용토록 IPCC에서 권고함

○ ‘총발열량’이라 함은 연료의 연소과정에서 발생하는 수증기의 잠열을 포함한 발열량임

○ ‘석유환산계수’라 함은 에너지원별 열량을 석유환산량(TOE)로 환산하기 위한 계수임

○ TOE(Ton of Oil Equivalent)는 원유 1톤에 해당하는 열량으로 약 107 kcal 임, 1kg = 10,000kcal 임

○ Nm3 은 0℃, 1기압 상태의 체적임




● 석탄류 연료에서 발생하는 CO2 배출량 계산 예제

석탄류의 단위는 kg이므로 TOE 단위로 변환한다.

ex1) 1000kg, 발열량 6800kcal의 유연탄의 CO2 배출량을 산정함

 

1) 석유환산톤 = 6800kcal / 107 kcal x 1000 = 0.68 TOE

탄소배출계수를 곱하여 탄소배출량을 산정

2) 탄소배출량 = 0.68 TOE(석유환산톤) x 0.98(연소율) x 1.059 ton C/TOE  = 0.7057 ton C

본 결과는 탄소의 배출량이므로 CO2 로 환산하기 위해 분자량을 적용함



3) CO2 배출량 = 0.7057 ton C x (44/12) = 2.5876 ton CO2

따라서, 유연탄 1000kg을 연소시키면 2.5876 ton의 CO2 가 발생함




● 연소공학식을 이용한 배출량 계산 예제


<표 i-4> 조성비

조성원소	탄소	수소	황	질소	수분	산소	염소	회분	기타	계
비율	71.50	3.87	0.12	0.35	10.00	7.20	0.00	6.80	0.16	100

 

○ 이론적 연소가스량

G0w = 8.89 C + 32.3 H + 3.33 S + 0.8 N + 1.24 W - 2.64 O (Nm3/kg)

C, H, S, N, W, O 는 액체 및 고체연료 1kg 중에 함유된 각 성분함량 (kg)

= 8.89 x 0.7150 + 32.3 x 0.0387 + 3.33 x 0.0012 + 0.8 x 0.0035 + 1.244 x 0.1 - 2.63 x 0.072

= 7.548196 Sm3/kg


○ 이론적 연소가스 중 CO2 조성성분 비율

CO2 = (1.87 C) / G0w  =  1.87 x 0.715 / 7.548196  = 0.17713504 = 0.17713504 x 102(%) x 104(ppm) = 177135.04 ppm


○ 석탄 1000kg 연소 시 CO2 배출량

CO2 배출량 = 177135.04 ppm x 7548.196 Sm3 x 44 / 22.4 x 10-9 = 2.6263 ton CO2





<표 i-1> 에너지열량 환산기준

에너지원	단위	총발열량		석유 환산계수	순발열량		석유 환산계수
		㎉	MJ 환산		㎉	MJ 환산
원유	㎏	10,750	45.0	1.075	10,100	42.3	1.010
휘발유	ℓ	8,000	33.5	0.800	7,400	31.0	0.740
실내등유	ℓ	8,800	36.8	0.880	8,200	34.3	0.820
보일러등유	ℓ	8,950	37.5	0.895	8,350	35.0	0.835
경유	ℓ	9,050	37.9	0.905	8,450	35.4	0.845
B - A유	ℓ	9,300	38.9	0.930	8,750	36.6	0.875
B - B유	ℓ	9,650	40.4	0.965	9,100	38.1	0.910
B - C유	ℓ	9,900	41.4	0.990	9,350	39.1	0.935
프로판	㎏	12,050	50.4	1.205	11,050	46.3	1.105
부탄	㎏	11,850	49.6	1.185	10,900	45.7	1.090
나프타	ℓ	8,050	33.7	0.805	7,450	31.2	0.745
용제	ℓ	7,950	33.3	0.795	7,350	30.8	0.735
항공유	ℓ	8,750	36.6	0.875	8,200	34.3	0.820
아스팔트	㎏	9,900	41.4	0.990	8,350	39.1	0.835
윤활유	ℓ	9,250	38.7	0.925	8,650	36.2	0.865
석유코크	㎏	8,100	33.9	0.810	7,850	32.9	0.785
부생연료1호	ℓ	8,850	37.0	0.885	8,350	35.0	0.835
부생연료2호	ℓ	9,700	40.6	0.970	9,200	38.5	0.920
천연가스(LNG)	㎏	13,000	54.5	1.300	11,750	49.2	1.175
도시가스(LNG)	N㎥	10,550	44.2	1.055	9,550	40.0	0.955
도시가스(LPG)	N㎥	15,000	62.8	1.500	13,800	57.8	1.380
국내무연탄	㎏	4,650	19.5	0.465	4,600	19.3	0.460
수입무연탄	㎏	6,550	27.4	0.655	6,400	26.8	0.640
유연탄(연료용)	㎏	6,200	26.0	0.620	5,950	24.9	0.595
유연탄(원료용)	㎏	7,000	29.3	0.700	6,750	28.3	0.675
아역청탄	㎏	5,350	22.4	0.535	5,000	20.9	0.500
코크스	㎏	7,050	29.5	0.705	7,000	29.3	0.700
전력	㎾h	2,150	9.0	0.215	2,150	9.0	0.215
신탄	㎏	4,500	18.8	0.450	-	-	-
※ 비고 1. "총발열량"이라 함은 연료의 연소과정에서 발생하는 수증기의 잠열을 포함한 발열량을 칭함 2. "석유환산계수"라 함은 에너지원별 발열량을 1㎏=10,000㎉로 환산한 값임 3. 최종에너지사용기준으로 전력량을 환산하는 경우에는 1㎾h = 860㎉를 적용함 4. 에너지원별 실측결과는 50㎉에서 반올림함 5. 석탄의 발열량은 인수(引受)식 기준을 적용하여 측정함 6. 1㎈ = 4.1868J로 정함 7. MJ = 106 J로 정함 8. N㎥은 0℃, 1기압 상태의 체적임

※자료 : 에너지기본법 시행규칙 별표1

<표 i-2> IPCC 탄소배출계수

연 료 구 분			탄소배출계수
			kg C/GJ	*(ton C/toe)	(TJ/10³TON)
액체화석연료	1차연료	원유	20.00	0.829	-
		천연액화가스(NGL)	17.20	0.630	-
	2차연료	휘발유	18.90	0.783	44.80
		항공가솔린	18.90	0.783	44.59
		등 유	19.60	0.812	44.75
		항공유	19.50	0.808	-
		경 유	20.20	0.837	43.33
		중 유	21.10	0.875	40.19
		LPG	17.20	0.713	47.31
		납 사	(20.00)(a)	0.829	45.01
		아스팔트(Bitumen)	22.00	0.912	40.19
		윤활유	(20.00)(a)	0.829	40.19
		Petroleum Coke	27.50	1.140	31.0
		Refinery Feedstock	(20.00)(a)	0.829	44.80
고체화석연료	1차연료	무연탄	26.80	1.100
		원료탄	25.80	1.059
		연료탄	25.80	1.059
		갈 탄	27.60	1.132
		Peat	28.90	1.186
	2차연료	BKB &Patent Fuel	(25.80)(a)	1.059
		Coke Oven/Gas Coke	29.50	1.210
		Coke Oven Gas	13.0(b)
		Blast Furnace Gas	66.0(b)
기체화석연료		LNG(dry)	15.30	0.637
바이오매스 (CO₂배출량 계산시 불포함)		고체바이오매스	29.90	1.252
		액체바이오매스	(20.00)(a)	0.837
		기체바이오매스	(30.60)(a)	1.281

주) 41,868 TJ/106 toe 적용하여 계수환산, 에너지원별 IPCC Guideline에서 제시하고 있는 용도별 연소율 적용함

※자료 : 국가 온실가스 인벤토리 작성을 위한 2006 IPCC 가이드라인, 환경부, 환경관리공단, 2008.

※자료 : 에너지절약 및 온실가스배출 감소를 위한 자발적협약 실적보고서 작성 가이드북, 에너지관리공단, 2006.

#### 본 과제는 당일 프로그램명 1 및 2를 동시에 진행하기 위해 설계되었으나 2010. 03.19 실습 당일에 여러사유로 인하여 '프로그램명 2'만을 진행하였음
'프로그램명 1'은 과제1로 평가함 - 2010.04.01 -
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* 실습명 : 정보활용실무 실습 2

* 실습 목표 : 1.변수와 상수의 개념을 이해함, 2.변수의 사칙연산과 출력자료형의 개념을 이해함

* 실습 공고일 : 2010. 03. 19

* 프로그램명 : 1. Macro를 활용한 이산화탄소 배출량 산정, 2.입력변수의 사칙연산과 진수별 결과 출력

* 본문참고사항 : 아래 Bold 처리된 구문이 콘솔의 입출력 내용임, 푸른색 부분이 입력값, 초록색은 설계 참조용 주석임


* 요구사항

****************************************** Process ******************************************

*** 입력화면 ***

#프로그램명 : 1.Macro를 활용한 이산화탄소 배출량 산정(경유기준)

* 실습 2 의 과제1 전환 공고일 : 2010. 04. 02

1. 경유 기준 연료 소모량(L)을 입력하세요 : 100.5
2. 엔진의 특성비를 입력하세요(Default=1) : 1.12
------------------------------------------------------------------------------------------------

*** 출력화면 ***

# 입력값 1 : 경유의 연료소비량(L) : 100.5
# 입력값 2 : 엔진의 특성비 1.12

# CO2 배출량 : 0.288983 ton CO2
# CO2 배출량 : 288.983 kg CO2

# CO2 산정공식 => CO2 배출량(ton CO2) = 경유의연료소비량(L) * 경유의석유환산계수IPCC(0.845) * 총 발열량 변환비(0.001) * 경유의연료연소율(0.99) * 경유의탄소배출계수(0.837 ton C/toe) * 총탄소량대비CO2분자량(44/12) * 엔진의특성비(%) 

 ##### 학번:1234567890, 성명:정활실, Date:2010.04.02 #####

/**********************************************************************************************
* 산정식의 기준은 대상 국가 및 산업 부문별로 다양하게 존재할 수 있으며 위 식은 본 실습을 위해서 약식으로 구현된 것임, 오차율? +- 5%...

* CO2 산정공식 => 에서는 붉은색으로 표시된 2가지 변수를 제외하고는 고정값임, 따라서 2가지 변수를 제외한 나머지 부분은 Macro를 활용하여 산정식을 계산하여야 함, 그것이 본 과제의 목적임

* 산정공식 참고 : CO2 배출량(ton CO2) = 100.5 * 0.845 * 0.001 * 0.99 * 0.837 * 44/12 * 1.12

* 순발열량 기준 석유 환산계수 : IPCC Guideline 을 참조함

* 석유환산량(TOE) 환산시에는 ‘에너지 열량환산기준’의 총발열량을 이용하고, 이산화탄소 배출량(TC, TCO2) 계산 시, 순발열량을 적용토록 IPCC에서 권고함, 따라서 석유환산계수는 순발열량을 기준하였음

* 경유의 탄소배출계수 : 본 산정식의 기준은 IPCC 배출계수에 근거함

* 여러가지 이유로 약식의 CO2 산정식을 제시하였으며 본 식에 기반해서 경유를 이용하는 장비(Y/T, T/C, 외부트럭)의 CO2를 간접적으로 산정해 보길 바랍니다. -단 장비의 특성은 고려하지 않았으며 오직 연료의 소비량 만을 기준함-
**********************************************************************************************/

*** 참고 이미지 ***

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------------------------------------------------------------------------------------------------


*** 입력화면 ***

#프로그램명 : 2.입력변수의 사칙연산과 진수별 결과 출력

1. X 값을 입력하세요 : 100
2. Y 값을 입력하세요 : 15
------------------------------------------------------------------------------------------------

*** 출력화면 ***

* X + Y = 115 의 8진수는  163  10진수는  115  16진수는 73 입니다.
* X - Y = 85 의 8진수는  125  10진수는  85  16진수는 55 입니다.
* X * Y = 1500 의 8진수는  2734  10진수는  1500  16진수는 5dc 입니다.
* X / Y = 6 의 8진수는  6  10진수는  6  16진수는 6 입니다.
* X % Y = 10 의 8진수는  12  10진수는  10  16진수는 a 입니다.

 ##### 학번:1234567890, 성명:정활실, Date:2010.04.02 #####
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*** 프로그램 종료 ***

 
 
KISTI 『글로벌동향브리핑(GTB)』 2009-12-20
 
Boeing사는 미국 내의 주요 도시들에 지능형 도로 조명 관리 시스템을 제공하기 위해 덴마크의 청정 기술 기업인 Amplex와의 협력 계약을 발표했다. Boeing사가 제공하고자 하는 지능형 도로 조명 관리 시스템은 탄소 배출량을 현저히 감소시키면서도 에너지 소비량을 25~35% 절감할 수 있는 시스템이다.

Amplex사는 이미 세계 전역에서 수백만의 도로 조명을 운영해온 바 있으며, 이번 협력 계약으로 Boeing사의 판매, 계약, 프로그램 관리, 구현, 서비스 및 지원에 있어서의 전문성과 Amplex사의 AmpLight 시스템이 결합함으로써, 두 회사는 맞춤형 에너지 절감 솔루션을 미국의 도시들에 제공할 수 있게 되었다. AmpLight 시스템은 중앙 제어, 모니터링, 에너지 절감 모드, 원격 및 전력 품질 측정, 전압 안정화 및 무선 통신/IT 시스템을 포함하고 있다. 에너지 소비량 및 비용을 줄이는 것 외에도, AmpLight는 온실 가스 배출을 줄여준다.

Amplex사는 미국에서 가장 큰 10개의 대도시가 AmpLight 시스템으로 바꾼다면 거의 60만 톤의 온실 가스 배출량을 줄일 수 있다고 추산한 바 있으며, 이는 매년 20만대의 차량을 도로에서 사라지게하는 것과 같은 정도의 감소이다. Boeing Energy Solutions는 보잉 통합 방위 시스템 (Boeing Integrated Defense Systems)의 계열사로서, 스마트 그리드 솔루션, 에너지 보증 및 재생 가능 에너지 솔루션 등을 포괄하는 에너지 신흥 시장에 초점을 맞추고 있다.

주요 서비스는 신뢰성을 향상시키고, 효율성을 증대시키며, 미국 국방부, 에너지부, 지방 정부들, 공익 설비들 및 해외 소비자들에 의해 사용되는 에너지 자원의 보안을 개선하기 위한 혁신적인 시스템을 제공하는 것이다. “도로 조명은 시 전력 예산의 약 40%를 차지하며, 미국 전체 전력 생산량의 2~4%를 소비한다.”라고 Amplex의 대표 Jens Hørup Jensen은 말했다. Boeing의 북유럽 부문 대표 Jan Narlinge은 다음과 같이 덧붙였다. “이러한 상황은 Boeing과 Amplex의 협력을 통해 미국의 모든 주요 도시들에 이득을 가져다 줄 수 있는 전력 및 비용 절감 솔루션을 제공할 수 있는 기회이다.” 
 
 
 
출처 : http://www.traffictechnologytoday.com/news.php?NewsID=18372
 
 
 

 

자전거를 이용하면 자동차의 유류(석유에너지)가 필요 없으므로 이산화탄소 배출도 억제할 수 있어

지구온난화를 방지하는데 일조할 수 있으며 운동에 의해 건강도 좋아져서 일석이조의 효과가 있습니다.

 <계산>

 1. 한달간 절감한 기름 소비량 : 250,000원 ÷ 1,700원/L(경유) = 147 L  (L : 리터)

2. 년간 절감한 기름 소비량 : 147 L x 12월 = 1,764 L

 ※ 에너지별 열량 환산치 (총발열량 기준) - 에너지기본법 제5조 제1항 관련, 2006.9월 자료 기준.

- 휘발유 : 33.5 MJ/L (MJ : 메가 주울 / 아래의 GJ : 기가 주울)

- 등유    : 37 MJ/L

- 경유    : 38 MJ/L

 

※ CO2 배출계수 - IPCC(유엔 정부간기후변화위원회) 탄소배출계수 자료 기준. (이산화탄소 배출계수로 환산하여 적용)

- 휘발유 : 0.0693 kg - CO₂/MJ  ( 탄소배출계수 18.90 kg C/GJ x (이산화탄소 분자량 44 ÷ 탄소 원자량 12) ÷ 1,000 )

- 등유    : 0.0718 kg - CO₂/MJ  ( 탄소배출계수 19.60 kg C/GJ x (이산화탄소 분자량 44 ÷ 탄소 원자량 12) ÷ 1,000 )

- 경유    : 0.0741 kg - CO₂/MJ  ( 탄소배출계수 20.20 kg C/GJ x (이산화탄소 분자량 44 ÷ 탄소 원자량 12) ÷ 1,000 )

 

3. 년간 절감한 기름의 열량 환산 : 1,764 L x 38 MJ/L = 67,032 MJ

4. 년간 CO2 배출 절감량 : 67,032 MJ x 0.0741 kg = 4,967 kg

 

※ 년간 평균 삼나무 1그루의 CO2 가스 흡수량 : 약 14kg 

(일본 환경성/임야청 '지구 온난화 방지를 위한 초록의 흡수원 대책' 자료 기준) 

 

5. 년간 CO2 가스 배출 절감량을 나무로 환산하면

   4,967 kg ÷ 14kg = 355 그루

HGVs의 이산화탄소 배출저감을 위한 저탄소기술에 대한 보고서
 
KISTI 『글로벌동향브리핑(GTB)』 2009-07-20 
 

 
영국 교통부는 대형수송차량(heavy goods vehicle, HGV)에 적용할 수 있는 다양한 이산화탄소 배출 저감기술의 잠재성에 대한 보고서를 발간하였다. HGV(차량 총 중량 3.5톤 이상)는 영국의 경우 도로 운송수단에 의한 온실가스 배출량의 24%를 차지하고 있으며, 소형수송차량은 12%를 차지하고 있다.

본 보고서는 이산화탄소 효과, 기술비용, 환경비용, 안전 및 다른 제한사항, 시장에서의 기술 성숙도 관점에서 기술들을 평가하고 이산화탄소 저감 잠재력에 대한 여러 HGV 기술을 분석하였다. 그리고 모든 요소들을 고려하였을 때 어떤 기술이 온실가스 효과 측면에서 가장 유망한 기술인지를 요약하고 있다.

또한 HGV에 적용할 저탄소기술에 대해 세 가지 주제로 분류하고 있다; 차량, 동력전달장치, 연료. 차량 주제 부문의 경우, 공기역학의 향상, 회전저항의 감소 및 운전자 행동 분야에 대한 기술을 들 수 있다.

동력전달장치 주제 부분의 경우, 네 가지 주요 저탄소기술을 소개하고 있다: 엔진 효율, 폐열재 활용, 대체 동력전달장치(연료전지, 전기차 및 하이브리드) 및 동력전달장치. 엔진효율 자체는 다시 네 가지 주제로 분류된다: 연소 시스템, 마찰감소, 엔진 주변장치 및 가스교환.

연료 주제 부분의 경우, 세 가지 대체연료(CNG, 바이오가스 및 수소) 및 디젤 엔진을 위한 서로 다른 세 가지 바이오연료(바이오디젤, BTL(biomass-to-liquids), 수소화 식물유)에 대해 논하고 있다.

본 보고서는 HGVs를 중형(medium-duty, drawbar trailer vehicle과 rigid trailer vehicle을 포함하며 차량 총중량이 3.5~15톤)과 대형(15톤 이상으로 rigid vehicle과 articulated vehicle 포함)으로 나누어 타당성분석을 실시하였다. 그 분석결과는 다음과 같다.
(1) Aerodynamic trailers; 전기를 필요로 하는 부분과 군집주행(vehicle platooning)은 차량 기술에서 이산화탄소 저감을 가장 크게 감축시킬 수 있는 잠재력을 내포하고 있다.
(2) 동력전달장치 기술의 경우, 전기차량 및 하이브리드 차량은 단기적 측면에서 최상의 선택부문이다. 중기적 관점에서의 이산화탄소 저감을 위한 동력전달장치 기술의 잠재력은 연료전지 APUs(보조동력장치), 정지/출발 하이브리드 시스템 및 열교환기이다. 장기적 관점에서는, 연료전지가 이산화탄소 저감 잠재력이 가장 큰 것으로 나타났다.
(3) 바이오연료의 간접효과와 연관된 지속성에 대한 우려에도 불구하고, 1세대 바이오연료 및 바이오가스는 단기적 관점에서 이산화탄소 효과를 가장 크게 누릴 수 있다. 중기적 관점에서의 연료기술은 BTL, HVO, 수소 및 CNG를 포함한다.

본 보고서는 적용제약과 낮은 효과로 인해 이산화탄소 효과에 대한 잠재적 indicative guide로서 검토된 일곱 가지 기술에 대해서도 논하고 있다. 예를 들어,
(1) Aerodynamic trailers(연결식차량)는 이산화탄소 저감 성능이 일정하고 반복적이라는 측면에서 좋은 indicative guide이다.
(2) 완전한 하이브리드 차량은 이산화탄소 개선 이점, duty cycle, 차량의 구조, 배터리 크기에 크게 의존하고 있기 때문에 좋지 못한 indicative guide로 분류된다.

잠재적 indicative guide로 규정된 7가지 기술은 다음과 같다:
(1) 공기역학적 트레일러(Aerodynamic trailers)
(2) 전기차량 차체(Electric Vehicle Bodies)
(3) 공기압축기(Air compressor)
(4) 기계식 터보컴파운드(Mechanical Turbocompound)
(5) 전기차량(이산화탄소 무배출)
(6) 압축천연가스 엔진(CNG engine)
(7) 연료전지(이산화탄소 무배출)